Ajalooline hetk: 20 aastat hiljem - Lember stardib esimese piloodina üldse F250 klassis kokpitiga paadikeres

Sel nädalavahetusel algab Tšehhis Hydro GP maailmameistrivõistluste sari, kus hooaja peale astuvad võistlustulle kolm Eesti veemotokoondislast - neist üks teeb veemoto ajalugu.

Mis on Hydro GP ja miks see põnev on?

Kujuta ette MotoGP-d — kolm masinaklassi, mis erinevad mootori võimsuse poolest. Hydro GP toimib täpselt sama loogika järgi, ainult vee peal. F125, F250 ja F500 — number nimes ütleb klassi mootorimahtu. Aga kuidas rajal ühest teist eristada? Lihtne: loe summutatoru torude arvu. F125-l on üks, F250-l kaks ja F500-l on neli.

Tegemist on täisväärtusliku võidusõiduklassiga, kus mehaanikat tohib tuunida nii palju kui hing ihaldab - käed saavad õliseks ja mootorit saab lükata viimase piirini. 160 km/h kõhuli mööda vett. Julgeksid?

F500 klass viib asja veel sammu võrra kaugemale. Paadid on hübriid F1 vormelitest ja klassikalistest hydroplaanidest: 500 cc mootor, ligi 200 hobujõudu, tippkiirus kuni 175 km/h. Sõitmisel peavad käed ja jalad töötama üheaegselt ning ideaalne tööaken on nii kitsas, et kogemus loeb rohkem kui ükski tehniline uuendus. Suurim mehaaniline risk on mootori purunemine, suurim sõiduline risk — piiri peal hoidmine, et paat ümber ei läheks. Erko Aabramsi jaoks on see kodune teema ning ta ootab kõiki ka kodusele EMile juuli kuus:

• 24-26. juuli Tallinnas, Harkus - F500 EM ja Eesti MV ringrajapaatides

2026a maailmameistrivõistluste hooaeg Hydro GPs

Eesti veemotosport kirjutab sel nädalavahetusel uue peatüki. Tšehhis peetava Hydro GP MM-sarja avaetapiga käivitub neljaetapiline Euroopa tuur, mille stardinimekirjas leiab vähemalt kolm Eesti koondislast: 

• F500 klassis Erko Aabrams (https://www.veemoto.ee/erko-aabrams)
• F250 klassis Marek Peeba (https://www.veemoto.ee/marek--peeba)
• F250 klassis Joonas Lember (https://www.veemoto.ee/joonas-lember)

Kuid seekord ei ole tegu üksnes tavapärase võistlusnädalavahetusega. Joonas Lember astub F250 klassis stardipontoonile uue kokpitiga paadikeres — esimese piloodina üldse selles klassis. Tegemist on projektiga, mille juured ulatuvad 20 aasta taha: idee on korduvalt proovilepanekul olnud, kuid seni pole kellelgi õnnestunud see võistlustingimustesse viia. Varasemalt olid selleks lihtsalt liiga lahjad mootorid. 

Enne MM hooaega käidi ka masinat Itaalias testimas:

"Test oli väga põnev, kuna ei osanud esialgu liiga palju midagi oodata. Tegemist üsna haruldase kontseptsiooniga. Esimesed ringid olid puhtalt harjumine ja asjadest arusaamine. Sealt edasi tekkis juba arusaam ja hakkasin asja tunnetama. Harjusin paadiga üsna kiiresti ja hakkasin ennast mugavalt tundma. Proovisin järjest järsemaid pöördeid ning muid sõidustiile. Lõpuks oli positiivne üllatus, et paadil pole ühtegi puudujääki sõidu osas — saab järsult keerata, kiirelt sõita, nagu kõhuli paadiga (Joonas on mullume maailmameister F125 klassis, kus sõidetakse kõhuli). Ainult kiirendus on märksa kehvem traditsioonilisest paadist, kuid arvestades kaalu erinevust on see paratamatu. Lõppkiirus on siiski sama."

— Joonas Lember

Kokpitiga paadikere on veemotospordis tuntud eelkõige F1 ja F2 klassis, kus suletud kokpit kaitseb pilooti ja annab aerodünaamilise eelise. F250 klassis pole seda kontseptsiooni seni üheski võistlussõidus rakendatud - Lemberi start Tšehhis tähistab selle klassipiirangu murdmist esmakordselt ajaloos.

Ela meie Eesti sportlastele kaasa läbi sotsiaalmeedia: Eesti Veemoto Liit Facebookis ja Instagramis!