Stefan Arand läheb MM-liidrina hooaja teisele etapile

Sel nädalavahetusel jätkub Kõrgõzstanis F1 H2O maailmameistrivõistluste sari, kus hooaja teisele etapile läheb vastu avaetapi võitja Stefan Arand. Itaalias saavutatud triumf oli eestlase karjääri teine F1 H2O etapivõit, kuid maailma kiireimas paadiklassis ei tähenda eelmine edu, et järgmine nädalavahetus algab eelisseisust.

F1 H2O-s tuleb igal etapil alustada sisuliselt nullist. Treeningaega on vähe ning kahe MM-etapi vahele jäävad sageli nädalad või isegi kuud, mil võistluspaati ei saa kasutada. Seetõttu peab iga tippsõitja valdama kahte oskust, mis määravad, kas ta suudab etapivõidu nimel võidelda.

• Esimene neist on oskus viia iseenda sõidutase võimalikult kiiresti tagasi maailma tasemele.

Maailma kiireima võistluspaadiga ei istu sõitja pärast pausi lihtsalt kokpitti ja ei sõida kohe maksimumi piiril. Kõigepealt tuleb taastada tunnetus, enesekindlus ja usaldus iseenda vastu. Just siin loeb aastatega kogunenud kogemus – mida rohkem on selja taga sarnaseid olukordi, seda kiiremini suudab sõitja jõuda taas tasemele, kus võib sõita paadi absoluutsel piiril.

“Põhisõiduks saad valmis, aga iga sõiduga astud sammu edasi. Kiirusega harjub kiiresti, pigem võtavad aega trajektoorid ja täpsus,” kirjeldab Arand.

See tähendab, et juba esimeste ringidega peab sõitja suutma jõuda maailma parimatega temposse, kuigi päris maksimumini jõutakse sageli alles põhisõiduks.

• Kui sõitja on iseenda taseme taastanud, algab teine sama oluline töö – kohanemine kohalike tingimustega.

Ettevalmistus algab põhjaliku tehnilise kontrolliga:

“Kõigepealt meenutan eelmise etapi kitsaskohti ja proovin neist õppida. Paljud asjad selguvad aga alles kohapeal. Vaatame koos mehaanikutega kogu paadi üle – juhtmestiku, ühendused ja mootori. Seejärel paneme paadi vette ning teeme testi raskusketta abil ehk niinimetatud “vaese mehe düno”, millega hindame mootori võimsust,” selgitab Arand.

Kõrgõzstani etapp toimub ligi 1600 meetri kõrgusel merepinnast, mis muudab mootori seadistamise tavapärasest oluliselt keerulisemaks.

“Selle nädala kõige keerulisem osa on leida mootori parim töövahemik. Kõrguse tõttu tuleb kütuse ja õhu segu teha lahjemaks ning risk mootor laiali lasta on väga suur.”

Alles seejärel saab hakata otsima ideaalset propellerit ja seadistust. Ka siin tuleb teha läbimõeldud otsuseid, sest mootoritel on piiratud töötunnid ning pärast kvalifikatsiooni tehtud mootorivahetus tähendab automaatselt starti viimaselt kohalt.

Just seetõttu on F1 H2O maailma tipus kogemus hindamatu väärtusega. Võit ei sünni ainult julgusest või kiirusest. Võidab see, kes suudab võimalikult lühikese ajaga viia iseenda tagasi maailma tippu ning seejärel kohandada tehnika täpselt nende tingimustega, mis teda sel nädalavahetusel ees ootavad.

Ees ootab otsustav nädalavahetus Kõrgõzstanis

F1 H2O maailmameistrivõistluste teine etapp algab Kõrgõzstanis juba reedel vabatreeningutega, kus meeskondade peamine eesmärk on leida paadile ja mootorile parim seadistus ning koguda sõitjale võimalikult kiiresti vajalik tunnetus enne võistlussõite.

Laupäeval on kavas kvalifikatsioon ning kaks sprindisõitu. Just sprindivõit on üks eesmärke, mis Stefan Arandil veel F1 H2O sarjas saavutamata on. Kuigi eestlane alustab nädalavahetust maailmameistrivõistluste liidrina, pole ta seni veel võitnud ühtegi sprindisõitu.

Pühapäeval sõidetakse nädalavahetuse tähtsaim võistlus – Kõrgõzstani Grand Prix, kus jagatakse välja kõige väärtuslikumad MM-punktid.

Pärast Itaalias teenitud etapivõitu juhib Arand MM-sarja 28 punktiga. Lähim jälitaja, austraallane Grant Trask, jääb maha seitsme punktiga ning kolmandal kohal olev poolakas Bartek Marszalek kaheksa punktiga. See tähendab, et juba hooaja teisel etapil võib eestlane kasvatada oma edu või vastupidi - tiitlikonkurendid vahe taas minimaalseks vähendada.